Nagyobb, mint a Boeing 747-es Jumbo. A legtöbb légitársaság 540 üléssel repüli. 10 évvel ezelőtt jelent meg az égbolton. Most azonban úgy tűnik, az Airbus A380-as karrierje nem lesz olyan hosszú mint a 747-esé. Az Airbus és a legnagyobb felhasználó, az Emirates egymásra mutogat. Az évek során az is kiderült: a nagy befogadóképesség ellenére az óriás üzemeltetése nem túl gazdaságos.

Az Emirates lesz a mérleg nyelve? 

Az Airbus leállítja a világ legnagyobb utasszállítója, az A380-as gyártását, ha nem sikerül új megrendeléseket szerezni – ezt John Leahy, a toulouse-i gyártó kereskedelmi vezetője nyilatkozta, aki szerint az Emirates kezében van a típus sorsa. Hozzátette: ha a dubaji székhelyű cég nem rendel újakat, akkor le kell állítaniuk a gyártást. Az erre vonatkozó tervek már elkészültek a cégnél. November végén száz gép várt még gyártásra. Az elmúlt tíz évben 317 példányra adtak le rendelést a légitársaságok, ebből 217-et szállítottak le. A mindössze tíz éve megjelent típusból az Airbus jövőre havonta egy, 2019-től viszont évente 8 gyártását tervezi.

Miért nem rendelt az Emirates?

Az Airbus legutóbb a japán All Nippon Airways-nek adott el három A380-ast 2016 januárjában. Ezeket még a szintén japán Skymark diszkont légitársaság rendelte meg, de a cég csődbe ment, és az ANA vette át a rendelésállományt. A gyártósorok biztos fenntartása érdekében legalább 30 új gép gyártására kellene leszerződnie a gyártónak.

Az őszi Dubaji Légi Szalonon az Emirates a várakozásoktól eltérően nem adott le újabb rendelést A380-asra, amelynek már most is a legnagyobb üzemeltetője a világon: a századik gépet tavaly vették át, és további 42 érkezése várható. A légitársaság vezetése azért nem rendelt többet, mert nem látták biztosítottnak, hogy az Airbus legalább tíz évig fenntartja a gyártást. Ehhez viszont az kellett volna, hogy az Emirates leadja a rendelést.

A 72,7 méter hosszú, 24 méter magas és 79,7 méter szárnyfesztávolságú gép a valaha volt legnagyobb utasszállító repülőgép, amit gyártottak. Nagyobb az ikonikus, a repülést az 1970-es években forradalmasító Boeing 747-es Jumbo Jetnél is. A 276 tonnás, négyhajtóműves A380-800-as 15 200 kilométeres hatótávolságú. Bár az Airbus tervbe vette a nagyobb, 900-as, és az áruszállító verziót elkészítését is, ezek kifejlesztéséről érdeklődés hiányában lemondott.

Nem túl gazdaságos

Az Airbus azért hívta életre 11 milliárd eurós fejlesztési költséggel az A380-ast, mert a tanulmányok azt mutatták: az utasforgalom folyamatosan emelkedni fog, a repülőtéri infrastruktúra és a leszállási résidők viszont ezt nem tudják követni, ezért nagyobb gépekre lesz szükség. A légitársaságok végül azért nem rendeltek többet az óriásgépből, mert egyszerre nehéz megtölteni egy járatot, speciális repülőtéri infrastruktúrát igényel, illetve négy hajtóműve miatt az egy utasra jutó költségek magasabbak, mint a kéthajtóműves, de kevesebb utast szállítani képes versenytársainál. Az A380-as négyosztályos elrendezésben 544 utas szállítására képes.

Az első A380-ast tíz évvel ezelőtt a Singapore Airlines vette át és helyezte üzembe, ezt a gépet júniusban a szingapúri légitársaság visszaadta a lízingcégnek. Az európai légitársaságok közül az Airbus részvényes országainak fő légitársaságai, a British Airways, az Air France és a Lufthansa vásárolt a gépből. (via MTI)